Siviililentokoneiden osalta kaksikanavaisten lentokoneiden titaanin määrä on paljon suurempi kuin yksikanavaisten lentokoneiden, kuten Boeingin Boeing 737, 747, 777 titaanin kulutus on 18t, 45t ja 59t, kun taas määrä Boeing 787 -koneiden käyttämä titaani saavuttaa 136 tonnia, mikä on 15 % lentokoneen kokonaismassasta, ja käytetyn titaanin osuus on kasvanut merkittävästi.
Airbus on myös A320, A330 ja A340, joiden titaanimäärät ovat 12t, 18t ja 25t, ja A380-mallissa käytetään täyttä titaanipylonia, titaanin kokonaismäärä saavuttaa 146t, mikä on 9% lentokoneen kokonaismassasta. A320:n 6 prosenttiin verrattuna.
Boeing 777 tyypillisenä Boeing-lentokoneiden edustajana, kehitettiin 1990-luvun alussa, sen laaja käyttö 1980-luvun puolivälistä 1980-luvun lopulle uusien materiaalien kehittämiseen, mukaan lukien uusi 7000- ja 2000-sarjan alumiiniseos, vaurioiden sietokyky komposiittimateriaalit ja kehittyneet titaaniseokset. Näiden materiaalien käyttö on vähentänyt lentokoneen painoa 2 630 kg. Boeingin lentokoneiden titaanin tärkein ominaisuus on beeta-titaaniseoksen laaja käyttö: titaani Boeing-sarjan lentokoneissa kasvaa vuosi vuodelta, Boeing 747:n titaanin kulutus oli 4 %, 757/767:n osuus 6 % Boeingissa. 777 kulutus 9%, on tällä hetkellä maailman suurin matkustajalentokoneiden titaaniseoksesta kulutus suurin lentokonetyyppi. Beta-titaaniseoksella on pitkä kehityshistoria 1960-luvulta lähtien, varhaisella tyypillisellä beta-titaaniseoksella Ti-120 on hyvä painonpudotus ja korroosionkestävyys, ja sitä käytetään laajalti sotilaallisissa SR-71-tiedustelulentokoneissa, mutta sovellus beeta-titaaniseoksen käyttö siviililentokoneissa on hitaampaa. Samaan aikaan Airbusin ja edistyneimmän siviili-suuren matkustajalentokoneen, Airbus A380:n, edustajana sen laskuteline on valmistettu Ti-10-2-3-seoksesta, ja sen enimmäispaino on 3200 kg.
Kun titaanimateriaaliteknologiaa on kertynyt Kiinassa ja teknologian kertyminen kaupallisten runkolentokoneiden alalla viime vuosina, COMAC C919:n titaaniseoksen kulutus on saavuttanut 9,3 % ja aluelentokoneen ARJ21 titaaniseoksen kulutus on saavuttanut 4,8 %. joka on korkealla tasolla. Tulevan C919:n nopeutetun toimituksen myötä Kiinan siviili-ilmailun huippuluokan titaaniseoskatto avautuu entisestään.
