Titaaniseoksilla on korkea ominaislujuus, laaja käyttölämpötila-alue ja erinomaiset korroosionkestävyysominaisuudet.
Jotta sitä voidaan käyttää laajasti ilmailu- ja ilmailuteollisuudessa. 1950-luvulla sotilaslentokoneet siirtyivät yliääniaikakauteen ja lentokoneiden moottorit vastaavasti suihkumoottorien aikakauteen, mikä vaati uusien materiaalien käyttöä, joiden ominaislujuus on korkeampi huoneenlämpötilassa ja keskilämpötilassa, alkuperäinen alumiini- ja teräsrakenne ei vastannut uusia tarpeita. ja titaaniseoksella oli juuri teollinen tuotantokapasiteetti tänä aikana, ja se täyttää yliäänivoimaisten sotilaslentokoneiden kehittämistarpeet.
Yksi tärkeimmistä mittareista maan ilmailuteollisuuden kehitystason mittaamiseksi on ilmailun titaanin kysynnän prosenttiosuus titaanin kokonaiskysynnästä. Ilmailu- ja avaruusteollisuuden titaanin prosessointimateriaalien maailmanlaajuinen kysyntä vastasi noin 50 % titaanin kokonaiskysynnästä, josta Yhdysvalloissa vuosina 1990-1997 titaanin kysyntä ilmailuteollisuudessa vastasi noin 70 % titaanin kokonaiskysynnästä. Yhdysvaltojen ja ilmailu- ja avaruusteollisuuden siviilien määrä oli yli kaksinkertainen sotilaalliseen määrään. Kiinassa ilmailuteollisuudessa käytetyn titaanilisäaineen osuus on alle 20 %, ja kehittämisen varaa on paljon.
Sotilaslentokoneiden alalla käytettyjen uusien materiaalien osuus on paljon suurempi kuin siviililentokoneiden. US C-5 ollut käytössä vuodesta 1970
Titaaniseoksen osuus massasta oli 6 %, kun taas vuonna 1992 käytössä ollut C-17-massa on noussut 10,3 %:iin, titaaniosien kokonaismassa oli 6,8 t/runko ja venäläisen Iljushir 76:n titaaniseoksen kulutus. kuljetuslentokoneiden osuus oli 12 %. Lisäksi yhdysvaltalaisen B-2 pommikoneen, ranskalaisen Mirage 2000:n ja venäläisen Cy-27CK-hävittäjän titaanin kulutus on 26 %, 23 % ja 18 %. F22 on yksi maailman edistyneimmistä tällä hetkellä käytössä olevista viidennen sukupolven hävittäjistä, ja sen titaanipitoisuus on 39–41 prosenttia.
Kiinan sotilasilmailun titaaniseosmarkkinoilla on vielä paljon tilaa laajentaa. J-hävittäjä otettiin tuotantoon 1960-luvulla
Seitsemän lentokoneen titaaniosien laatu on vain 9 kg, J-8 päivälentokoneiden titaaniosien laatu nousi 1970-luvulla 60 kiloon, 1980-luvulla titaanin määrä J{{5} } II saavutti 2 % rakenteen kokonaismassasta, titaaniosien laatu saavutti 93 kg, titaanin määrä J-10:ssa nousi edelleen 3 %:iin ja J-20:n nykyinen titaanin kulutus. saavutti 20 %. Ulkomaisten neljännen ja viidennen sukupolven hävittäjien titaaninkulutukseen verrattuna on edelleen eroa.
